우리는 엔진은 동일하지만 프레임 재질과 지오메트리가 다른 두 대의 자전거를 타고 여행했습니다.상승과 하강을 위한 가장 좋은 방법은 무엇입니까?
엔듀로, 엔듀로 전기 산악 자전거를 찾는 라이더는 혼란스럽습니다. 하지만 이는 자신의 라이딩에 적합한 자전거를 찾는 것이 까다로울 수 있음을 의미합니다.브랜드마다 초점이 다르다는 것은 도움이 되지 않습니다.
일부는 소유자 주도의 사양 업데이트가 자전거의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있기를 바라면서 지오메트리를 최우선으로 생각하는 반면, 다른 일부는 더 이상 바랄 것이 없는 더 나은 성능을 선택합니다.
또 다른 사람들은 프레임 부품, 형상 및 재료를 신중하게 선택하여 빠듯한 예산으로 성능을 제공하려고 노력합니다.산악 자전거에 가장 적합한 전기 모터에 대한 논쟁은 부족주의뿐만 아니라 토크, 와트시 및 무게의 장점 때문에 계속해서 격렬해지고 있습니다.
옵션이 너무 많아서 요구사항의 우선순위를 정하는 것이 중요합니다.라이딩하게 될 지형 유형에 대해 생각해 보십시오. 매우 가파른 알파인 스타일의 내리막을 좋아합니까, 아니면 좀 더 부드러운 트레일을 선호합니까?
그런 다음 예산에 대해 생각해 보십시오.브랜드의 최선의 노력에도 불구하고 완벽한 자전거는 없으며 성능, 특히 타이어 등을 개선하기 위해 애프터마켓 업그레이드가 필요할 가능성이 높습니다.
배터리 용량과 엔진 출력, 느낌과 주행 거리도 중요하며, 후자는 주행 성능뿐만 아니라 라이딩 지형, 강도, 자전거와 자전거의 무게에 따라 달라집니다.
언뜻보기에 두 테스트 자전거 사이에는 큰 차이가 없었습니다.Whyte E-160 RSX 및 Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750은 동일한 가격대의 엔듀로, 엔듀로 전기 산악 자전거이며 많은 프레임 및 프레임 부품을 공유합니다.
가장 확실한 일치점은 모터입니다. 둘 다 프레임에 내장된 750Wh PowerTube 배터리로 구동되는 동일한 Bosch Performance Line CX 드라이브로 구동됩니다.또한 동일한 서스펜션 디자인, 충격 흡수 장치 및 SRAM AXS 무선 변속을 공유합니다.
그러나 더 깊이 파고들면 많은 차이점, 특히 프레임 재질을 발견할 수 있습니다.
Cube의 전면 삼각형은 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 적어도 종이에서는 탄소 섬유를 사용하여 편안함을 향상시키기 위해 강성과 "컴플라이언스"(엔지니어링 플렉스)의 더 나은 조합으로 더 가벼운 섀시를 만들 수 있습니다.흰색 튜브는 하이드로포밍 알루미늄으로 제작됩니다.
그러나 추적 형상이 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.E-160은 길고 낮으며 처진 모양인 반면 스테레오는 좀 더 전통적인 모양을 갖고 있습니다.
우리는 스코틀랜드 트위드 밸리의 영국 엔듀로 월드 시리즈 서킷에서 두 대의 자전거를 연속으로 테스트하여 어떤 자전거가 실제로 가장 잘 작동하는지 확인하고 자전거의 성능에 대한 더 나은 아이디어를 제공했습니다.
풀로드된 이 프리미엄 650b 휠 자전거는 프리미엄 Cube C:62 HPC 탄소 섬유로 제작된 메인프레임, Fox Factory 서스펜션, Newmen 카본 휠 및 SRAM의 프리미엄 XX1 Eagle AXS를 갖추고 있습니다.무선 전송.
그러나 상단 끝 지오메트리는 65도 헤드 튜브 각도, 76도 시트 튜브 각도, 479.8mm 리치(테스트한 대형 크기의 경우) 및 비교적 긴 바텀 브래킷(BB)으로 약간 제한되어 있습니다.
또 다른 프리미엄 제품(장거리 여행 E-180 이후)인 E-160은 괜찮은 성능을 제공하지만 알루미늄 프레임, Performance Elite 서스펜션 및 GX AXS 기어박스가 있는 Cube와 일치할 수 없습니다.
그러나 63.8도의 헤드 튜브 각도, 75.3도의 시트 튜브 각도, 483mm 리치, 326mm의 매우 낮은 바텀 브래킷 높이를 포함하여 지오메트리는 더욱 발전했으며, White는 엔진을 돌려 자전거 중심을 낮췄습니다.중력.29인치 휠이나 숭어를 사용할 수 있습니다.
좋아하는 트레일을 경주하든, 본능적으로 라인을 선택하고 흐름 상태에 들어가든, 아니면 그냥 블라인드 라이딩을 하든, 좋은 자전거는 최소한 추측을 없애고 새로운 내리막을 더 쉽고 재미있게 시도할 수 있도록 해야 합니다.언덕에서는 조금 거칠거나 더 세게 밀어보세요.
엔듀로 전기자전거는 하강할 때 이 기능을 수행할 뿐만 아니라 출발점으로 다시 올라갈 때 더 빠르고 쉽게 수행할 수 있어야 합니다.그렇다면 우리 두 자전거를 어떻게 비교할까요?
먼저 일반적인 기능, 특히 강력한 보쉬 모터에 중점을 둘 것입니다.85Nm의 피크 토크와 최대 340%의 이득을 제공하는 Performance Line CX는 현재 자연적 전력 이득에 대한 벤치마크입니다.
Bosch는 최신 지능형 시스템 기술을 개발하기 위해 열심히 노력해 왔으며 이제 4가지 모드 중 Tour+와 eMTB의 2가지 모드가 운전자 입력에 반응하여 사용자의 노력에 따라 출력을 조정합니다.
당연한 기능처럼 들리지만, 지금까지 하드 페달을 밟으면 엔진 보조력이 크게 향상되는 강력하고 유용한 시스템을 만든 사람은 Bosch뿐입니다.
두 자전거 모두 가장 에너지 집약적인 Bosch PowerTube 750 배터리를 사용합니다.750Wh의 76kg 테스터는 Tour+ 모드에서 재충전하지 않고도 자전거에서 2000m 이상을 주행할 수 있었습니다(따라서 점프).
그러나 이 범위는 eMTB 또는 Turbo의 경우 크게 줄어들므로 최대 출력으로 1100m를 넘는 등반이 어려울 수 있습니다.스마트폰 eBike Flow용 Bosch 앱을 사용하면 지원을 더욱 정확하게 맞춤화할 수 있습니다.
덜 분명하지만 덜 중요한 것은 Cube와 Whyte도 동일한 Horst-link 리어 서스펜션 설정을 공유합니다.
Specialized FSR 자전거에서 알려진 이 시스템은 메인 피벗과 리어 액슬 사이에 추가 피벗을 배치하여 메인 프레임에서 휠을 "분리"합니다.
Horst-link 디자인의 적응성을 통해 제조업체는 특정 요구 사항에 맞게 자전거의 서스펜션 운동학을 맞춤 설정할 수 있습니다.
즉, 두 브랜드 모두 자전거를 상대적으로 발전시켰습니다.스테레오 하이브리드 160의 암은 이동 중에 28.3% 증가하여 스프링 충격과 공기 충격 모두에 이상적입니다.
22% 개선된 E-160은 공습에 더 적합합니다.둘 다 50~65%의 견인력 제어 기능(제동력이 서스펜션에 미치는 영향)을 갖추고 있으므로 앵커에 있을 때 후방 끝이 활성 상태를 유지해야 합니다.
둘 다 약 80% 정도의 낮은 안티스쿼트 값(서스펜션이 페달링 힘에 따라 달라지는 정도)이 동일하게 낮습니다.이렇게 하면 거친 지형에서 부드러운 느낌을 주지만 페달을 밟을 때 흔들리는 경향이 있습니다.서스펜션 움직임으로 인한 에너지 손실을 모터가 보상하므로 이는 전기자전거의 경우 큰 문제가 되지 않습니다.
자전거의 구성 요소를 더 깊이 파고들면 더 많은 유사점이 드러납니다.둘 다 Fox 38 포크와 Float X 리어 쇼크를 갖추고 있습니다.
Whyte는 Kashima의 코팅되지 않은 Performance Elite 버전을 사용하지만 내부 댐퍼 기술과 외부 튜닝은 Cube의 더 멋진 공장 키트와 동일합니다.전송도 마찬가지다.
Whyte에는 SRAM의 보급형 무선 키트인 GX Eagle AXS가 함께 제공되지만 기능적으로는 더 비싸고 가벼운 XX1 Eagle AXS와 동일하며 둘 사이의 성능 차이를 느끼지 못할 것입니다.
Whyte는 더 큰 29인치 림을, Cube는 더 작은 650b(일명 27.5인치) 휠을 타는 등 휠 크기가 다를 뿐만 아니라 브랜드의 타이어 선택도 크게 다릅니다.
E-160에는 Maxxis 타이어와 Stereo Hybrid 160, Schwalbe가 장착되었습니다.그러나 이를 구별하는 것은 타이어 제조업체가 아니라 그 화합물과 시체입니다.
Whyte의 앞 타이어는 EXO+ 시체와 모든 표면에서 전천후 접지력으로 알려진 끈적한 3C MaxxGrip 컴파운드가 포함된 Maxxis Assegai이며, 뒷 타이어는 덜 끈적이지만 더 빠른 3C MaxxTerra 및 DoubleDown 고무가 있는 Minion DHR II입니다.케이스는 전기 산악자전거의 혹독한 환경을 견딜 수 있을 만큼 튼튼합니다.
반면 Cube에는 Schwalbe의 Super Trail 쉘과 ADDIX Soft 전면 및 후면 컴파운드가 장착되어 있습니다.
Magic Mary 및 Big Betty 타이어의 뛰어난 트레드 패턴에도 불구하고 Cube의 인상적인 기능 목록은 더 가벼운 본체와 덜 미끄러운 고무로 인해 방해를 받습니다.
그러나 카본 프레임과 함께 더 가벼운 타이어로 인해 Stereo Hybrid 160이 가장 선호됩니다.페달이 없는 우리의 대형 자전거는 E-160의 26.32kg에 비해 24.17kg의 무게가 나갔습니다.
두 자전거의 차이점은 지오메트리를 분석하면 더욱 깊어집니다.White는 배터리 섹션이 엔진 아래에 들어갈 수 있도록 엔진 전면을 위로 기울여 E-160의 무게 중심을 낮추기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
이렇게 하면 자전거의 회전이 향상되고 거친 지형에서 더욱 안정적이게 됩니다.물론 무게중심이 낮다고 해서 좋은 자전거가 되는 것은 아니지만 여기서는 화이트의 지오메트리가 보완됩니다.
483mm 긴 리치와 446mm 체인스테이를 갖춘 얕은 63.8도 헤드 튜브 각도는 안정성을 유지하는 데 도움이 되며, 326mm 바텀 브래킷 높이(전체 대형 프레임, 플립칩 "낮음" 위치)는 낮은 코너에서 안정성을 향상시킵니다..
큐브의 헤드 각도는 65도로 화이트보다 가파르다.BB는 더 작은 바퀴에도 불구하고 키가 더 큽니다(335mm).리치는 동일하지만(479.8mm, 대형), 체인스테이는 더 짧습니다(441.5mm).
이론적으로는 이 모든 것이 함께 트랙에서 안정성을 떨어뜨릴 것입니다.스테레오 하이브리드 160은 E-160에 비해 시트 각도가 가파르지만 76도가 와이트의 75.3도보다 높아 언덕을 더 쉽고 편안하게 오를 수 있을 것이다.
지오메트리 번호, 서스펜션 다이어그램, 사양 목록 및 전체 중량이 성능을 나타낼 수 있지만, 이는 자전거의 특성이 트랙에서 입증되는 곳입니다.이 두 대의 자동차가 오르막길을 가리키면 차이점이 즉시 드러납니다.
Whyte의 좌석 위치는 안장과 핸들바 사이에 체중이 어떻게 분산되는지에 따라 좌석 쪽으로 기울어지는 전통적인 방식입니다.발은 또한 엉덩이 바로 아래가 아닌 엉덩이 앞에 위치합니다.
이는 앞바퀴가 너무 가벼워지거나 흔들리거나 들리는 것을 방지하기 위해 더 많은 무게를 지탱해야 하기 때문에 등반 효율성과 편안함을 감소시킵니다.
이는 가파른 오르막길에서 뒷바퀴에 더 많은 무게가 전달되어 자전거의 서스펜션이 처짐 지점까지 압축되면서 더욱 악화됩니다.
화이트만 타면 딱히 느껴지진 않겠지만, 스테레오 하이브리드 160에서 E-160으로 바꾸면 마치 미니쿠퍼에서 내려 쭉 뻗은 리무진에 들어가는 느낌이다. .
들어올렸을 때 큐브의 안착 위치는 수직이고, 핸들바와 앞바퀴가 자전거 중앙에 가깝고, 무게가 안장과 핸들바 사이에 고르게 분산됩니다.
게시 시간: 2023년 1월 18일