2021 Harley-Davidson Pan-America 1250 특수 수동 전체 오토바이

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“우리(할리데이비슨)는 북미 여행 시장을 소유하고 있으며, 우리가 바로 시장입니다.”– 할리데이비슨
Pan America Motorcycle는 온로드든 오프로드든 여행을 우회로로 생각하는 라이더를 위한 Harley-Davidson의 탐험 기계입니다.견고하고 유능하며 기술적으로 진보된 이 SUV는 어떤 길을 택하든 역동적이고 자신감 있고 재미있도록 처음부터 설계되었습니다.Pan America 1250 Special은 독특한 기능을 갖춘 프리미엄 어드벤처 투어링 자전거입니다.이러한 옵션 중 일부에는 전자적으로 조정 가능한 세미 액티브 전면 및 후면 서스펜션과 둘 사이를 전환하는 서스펜션 시스템인 업계 최초의 적응형 탑승 높이(ARH) 시스템이 포함됩니다.
Pan America는 탐험과 모험을 위해 설계된 견고한 이륜 만능 차량입니다.2021년에는 새로운 영역에서 자유를 찾아보세요.
오토바이를 타고 세계를 탐험하는 것은 풍경, 광경, 소리가 깊은 본능적 모험을 만들어내면서 감각을 자극합니다.Harley-Davidson의 완전히 새로워진 Pan America 1250 어드벤처 자전거는 한계를 뛰어넘고 도로 제한의 제한을 받고 싶지 않은 사람들을 위한 전지형 자전거입니다.어드벤처 라이더는 어떤 방향, 어떤 지형에서든 새로운 경험을 추구하고, 미지의 세계를 발견하고, 별빛 아래에서 잠을 자고, 여행에 완전히 몰입합니다.팬암(Pan Am)은 탐험가들이 소수의 사람들이 간 곳에 도달할 때까지 계속해서 나아갈 수 있도록 만들어졌습니다.
회장 겸 사장인 Jochen Seitz는 다음과 같이 말했습니다. “저는 전 세계 더 많은 사람들에게 우리 브랜드의 힘을 가져다줄 혁신과 기회를 경험하기 위해 Pan Am을 타고 전 세계의 아름답고 먼 곳까지 수 마일을 여행했습니다.모험에 대한 열정”이자 Harley-Davidson의 CEO입니다.“Pan Am에 만족합니다.모험 여행은 Harley-Davidson에게 완벽합니다.”
팬 아메리카 1250의 모험 정신은 무한한 가능성과 영혼의 무한한 자유를 추구하는 정신입니다.고속도로에서 흙길까지, 언덕 꼭대기에서 강 계곡까지, 모험에 대한 갈증으로 인해 라이더는 트레일의 다음 방향을 탐색하게 됩니다.이러한 끈질긴 정신으로 인해 Harley-Davidson은 대담한 오지 모험가들의 마음을 사로잡을 자전거를 개발하게 되었습니다.특히 배우 제이슨 모모아(Jason Momoa)는 팬 아메리카(Pan America)에서 첫 테스트 드라이브를 마친 후 Harley-Davidson과 함께 이 제품을 출시할 기회에 뛰어들었습니다.열정적인 오토바이 애호가인 Momoa는 전 세계에 Pan Am을 소개하고 Harley-Davidson의 기술 발전을 선보일 수 있는 완벽한 파트너였습니다.
Momoa는 “Pan America는 Harley-Davidson에 대한 나의 열정을 지구 끝까지 가져갈 수 있는 수단이며 그 일원이 되어 매우 기쁩니다.”라고 말했습니다."이것은 제가 지금까지 타본 최고의 어드벤처 투어링 자전거이며 저처럼 여행에 관심이 많은 다른 모험가들이 이 자전거를 좋아할 것이라는 것을 알고 있습니다."
산비탈에서 캠핑을 하든 마른 호수바닥을 건너든 Pan America 1250은 모험을 즐기는 사람들을 위해 설계된 첨단 기술을 갖추고 있습니다.다양한 주행 조건에서 자신감을 제공하기 위해 모터사이클의 성능을 조정하는 다양한 전자 제어식 주행 모드를 통해 다양한 지형과 라이딩 스타일에 쉽게 적응할 수 있습니다.
Pan America 모터사이클은 적응형 탑승 높이 기술을 통해 경제성과 성능에 혁명을 일으키고 있습니다.업계 최초의 모터사이클 서스펜션 시스템은 정지 시 주행 위치와 최적의 지상고 사이를 자동으로 전환합니다.정지 상태에서 서스펜션을 낮추면 경사 각도나 지상고를 희생하지 않고도 모터사이클에 쉽게 타고 내릴 수 있습니다.
if(typeof ez_ad_units!='정의되지 않음'){ez_ad_units.push([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4′,'ezslot_11′,153,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-ad-totalmotorcycle_com-box-4-0′);if(ez_ad_units type!='정의되지 않음'){ez_ad_units.push([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4′,'ezslot_12′,153,'0 ','1′])};__ez_fad_position('div-gpt-ad-totalmotorcycle_com-box-4-0_1′);.box-4-multi-153{border:none!important;display:block!important;float :none!important;line-height:0;bottom-margin:10px!important;left-margin:auto!important;right-margin:auto!important;top-margin:10px!important;max-width:100%!중요;min-height:250px;min-width:250px;padding:0;text-align:center!important}Pan America 오토바이에는 새로운 Revolution Max 1250 엔진도 장착되어 있습니다.Harley-Davidson Motor Company의 전설적인 파워트레인 라인업 중 최신 제품은 아름다운 디자인과 시각적으로 모터사이클의 중심을 이루는 1250 수냉식 cc V-트윈 엔진입니다.Revolution Max 1250은 부드러운 로우엔드 토크와 로우엔드 스로틀 제어 기능을 제공하도록 설계되어 오프로드 라이딩에 적합합니다.
당사의 최고급 Pan America™ 1250 Special 2륜 다목적 자전거는 탐험과 모험을 위해 제작되었습니다.
PAN AMERICA 1250 특별 독점 기능 우리가 이것을 특별하다고 부르는 데는 그만한 이유가 있습니다.해당 부문 최고의 ADV 자전거와 경쟁하도록 설계된 1250 Special에는 프리미엄 기능이 탑재되어 있습니다.
if(typeof ez_ad_units!='정의되지 않음'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmocycle_com-large-leaderboard-2′,'ezslot_2′,180,'0′,'0′])};__ez_fad_position(' div-gpt-ad-totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2-0′);전체 새로운 Revolution® Max 1250 引擎
전설적인 V-Twin 세기의 다음 장은 새로운 세대의 상징적인 모터사이클을 위해 도래했습니다.Revolution® Max는 145마력 이상의 수냉식 변속기로, 최대의 라이더 제어를 위해 조정된 충분한 토크와 넓은 파워밴드를 갖추고 있습니다.
Revolution® Max 1250 이중 목적 파워트레인은 기존 프레임이 필요 없는 모터사이클 섀시의 구조적 구성 요소로, 전체 무게를 크게 줄이고 핸들링을 유지합니다.낮은 무게 중심과 초강력 섀시로 체감할 수 있는 성능입니다.
DOHC(Vital Peak Performance) 듀얼 오버헤드 캠샤프트는 피크 출력을 높이는 데 도움이 되고, 독립 가변 밸브 타이밍(VVT)은 전체 출력 대역을 넓히고 토크 관리를 향상시킵니다.이 모든 것은 회전할 수 있는 한 최대의 낮은 rpm 가속과 높은 rpm 출력을 갖게 된다는 것을 의미합니다.
혁신적인 적응형 서스펜션이 Pan America 1250 Special에 데뷔했습니다.이 공장 설치 옵션은 주차 시 시트 높이를 낮추고 지속적으로 무게를 측정하는 동시에 예압을 조정하여 속도에서 최적의 서스펜션 처짐을 유지할 수 있다는 자신감을 줍니다.
Showa® BFF™(밸런스 프리 포크) 프론트 쇼크와 BFRC™(밸런스 프리 리어 쿠션-라이트) 리어 쇼크의 190mm(7.48인치) 세미액티브 프론트 및 리어 서스펜션(전자 프리로드 제어 및 세미액티브 댐핑 포함).리어 서스펜션은 샥, 스윙암, 프레임을 연결하는 링키지 시스템을 사용해 주행 중 진보적인 느낌을 제공합니다.
if(typeof ez_ad_units!='정의되지 않음'){ez_ad_units.push([[580,400],'totalmotorcycle_com-banner-1′,'ezslot_1′,154,'0′,'0′])};__ez_fad_position('div- gpt-ad-totalmotorcycle_com-banner-1-0');다양한 디자인 HD의 디자인 및 엔지니어링 팀은 상징적인 미국 오프로드 오토바이의 정신을 바탕으로 유틸리티 중심의 비전을 개발했습니다.통합된 사이클링 환경을 조성하기 위해 Pan America는 고유한 Harley-Davidson 패키지에 기능이 구현된 견고한 모델입니다.
오프로드 버스 HD 백패커의 유산에서 영감을 받은 Pan America™는 수하물과 용량이 제한되어 있는 경우에도 속도와 제어력을 유지하도록 설계되었습니다.세련되고 유능하며 직관적인 Pan America™는 아무리 세게 밀더라도 균형과 자신감을 유지하는 자전거입니다.
PAN AMERICA™ 1250 SPECIALPan America 사막 운전 SUV SUSPENSIONRIDER COMFORT 차량 부하 제어
이 시스템은 라이더, 승객 및 수하물 무게를 감지하여 최상의 서스펜션 새그를 선택하고 후방 예압을 자동으로 조정합니다.
Pan America Motorcycle는 온로드든 오프로드든 여행을 우회로로 생각하는 라이더를 위한 Harley-Davidson의 탐험 기계입니다.견고하고 유능하며 기술적으로 진보된 이 SUV는 처음부터 운전자의 자신감을 고취하고 어디를 가든 모험 정신을 고취할 수 있도록 설계되었습니다.
Harley-Davidson은 최첨단 디자인과 엔지니어링 역량을 사용하여 각각 고급 기능, 뛰어난 성능 및 혁신적인 기술을 갖춘 새로운 종류의 모험 여행용 자전거인 Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special을 만들었습니다.
“100여 년 전 많은 도로가 비포장도로에 불과했던 시절부터 Harley-Davidson은 모험을 대표해 왔습니다.이것이 바로 제가 미국 최초의 어드벤처 투어링 모터사이클인 Pan America를 대표하게 된 것을 매우 자랑스럽게 생각하는 이유입니다.”라고 Harley-Davidson의 회장, 사장 겸 CEO인 Jochen Seitz는 말했습니다."Pan America 모델은 오늘날 모터사이클을 타고 세계를 탐험하고 싶어하는 미국과 전 세계의 라이더들이 공유하는 유비쿼터스 정신을 물씬 풍깁니다."힘을 키우고 Pan Am의 모험에 대한 열정을 세계로 전파하는 회사입니다.
Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special 모델에는 새로운 150hp Revolution Max 1250 엔진이 장착되어 있습니다.자전거의 전체 중량을 최소로 유지하기 위해(Pan America 1250, 534lbs 습식/Pan America 1250 Special, 559lbs 습식) Revolution Max 엔진이 섀시의 심장으로 차량에 내장되어 있습니다.
Pan America 모델에는 다양한 전자 제어 주행 모드는 물론 코너링 시 운전자 안전성 향상 등 운전 경험을 향상시키도록 설계된 기술이 탑재되어 있습니다.이 광범위한 기술 세트는 가속, 감속 및 제동 시 사용 가능한 그립에 오토바이의 성능을 일치시키도록 설계되었습니다.Pan America 1250 Special 모델은 전자적으로 조정 가능한 세미액티브 전면 및 후면 서스펜션을 갖추고 있습니다.Pan America는 업계 최초로 모터사이클이 움직이는 동안 낮은 정지 위치와 최적의 승차 높이 사이를 자동으로 전환하는 혁신적인 새로운 서스펜션 시스템인 적응형 탑승 높이(ARH)를 갖추고 있습니다.
Harley-Davidson의 디자인 및 엔지니어링 팀은 Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special의 개발 및 개발 전반에 걸쳐 협력하고 연습했습니다.좋은 멀티툴과 마찬가지로 이 Harley-Davidson 모델도 기능성이 가장 중요합니다.핸들바부터 통합형 루프랙, 오프로드 트레일을 더 잘 비추도록 조정된 수평 헤드라이트까지 기능성이 스타일을 정의합니다.북미의 오프로드와 다재다능한 정신에서 영감을 받은 Pan America 1250과 Pan America 1250 Special은 자전거에서 영감을 받은 디자인으로 어드벤처 투어러들 사이에서 돋보입니다.
Harley-Davidson 딜러는 Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special 모델에 대한 전체 라인의 액세서리를 제공할 예정입니다. 여기에는 세 가지 견고한 러기지 시스템과 남성 및 여성을 위한 신기술 라이드가 포함됩니다. 이는 유럽의 존경 받는 오토바이 의류 전문업체 REV' OK to와 공동으로 디자인되었습니다. .장비해라!.(액세서리 및 장비에 대한 자세한 내용은 별도 게시물을 참조하세요)
Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special 모델은 2021년 봄에 Harley-Davidson 대리점에 도착할 예정입니다.
이 시스템은 서스펜션 위치, 차량 속도, 수직 가속도, 롤 각도 및 속도, 스로틀, 브레이크 및 선택한 라이딩 모드에 반응하여 원하는 편안함 설정을 유지합니다.각 라이딩 모드에는 사전 프로그래밍된 5개의 프로필이 내장되어 있습니다.
편안함: 서스펜션의 향상된 탄력성은 라이더를 거친 지형에서 격리시킵니다.균형: 모든 면에서 승차감을 위한 편안함과 핸들링의 균형을 유지합니다.스포츠: 최대의 승차감 제어와 더 높은 감쇠비 – 우리가 "Spirit Ride"라고 부르는 빨래판과 바위 지형.오프로드 강성: 공격적인 라이딩을 위해 초기 감쇠를 높이거나 차체 부력이 덜 필요합니다. 부드럽고 양토가 많은 지형에 이상적입니다.
오프로드 준비 1250 Special은 험난한 길을 떠날 때를 위한 몇 가지 업그레이드를 표준으로 제공합니다.알루미늄 스키드 플레이트는 엔진 크랭크케이스를 충격으로부터 보호합니다.브러시 가드는 라디에이터를 보호하고 모터사이클이 전복되는 것을 방지합니다.스티어링 댐퍼는 공격적인 오프로드 주행 시 역동성을 향상시킵니다.서 있는 동안 라이더의 제어력과 편안함을 향상시키기 위해 2위치 스위치가 포함된 도구 없이 조절 가능한 브레이크 페달.전용 오프로드 모드 프로그래밍이 포함된 세미액티브 전방 및 후방 서스펜션은 라이더가 거친 도로와 울퉁불퉁한 지형에서 견인력과 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
높은 기대 Pan America 1250은 6축 IMU, 사용자 정의 가능한 주행 모드, Bluetooth 연결 및 6.8인치(173mm) 터치스크린 디스플레이의 움직이는 지도 내비게이션 등 이 범주에서 기대할 수 있는 최신 기술을 갖추고 있습니다.
스테인리스 스틸 레이스 휠은 타이어 비드 외부의 알루미늄 림에 스테인리스 스틸 스포크가 내장된 공장 장착 옵션으로 제공됩니다.이 휠은 오프로드 조건에서 운전자에게 주조 휠보다 많은 이점을 제공합니다.
이 디자인을 통해 튜브리스 타이어를 사용할 수 있어 튜브의 무게가 줄어들고 현장에서 스포크를 수리할 수 있습니다.스포크가 느슨하거나 파손된 경우 모터사이클에서 휠을 제거하거나 스포크를 제거하지 않고도 수리하거나 구동 휠 타이어를 교체할 수 있습니다.
ABS IMU를 사용하여 모터사이클의 기울기 각도를 감지하는 시스템은 자동으로 추가 조명을 코너에 투사하여 이 기술이 적용된 LED 헤드라이트로 비출 수 없는 도로 부분을 비춥니다.
각 측면은 메인 Daymaker® 헤드램프 바로 위에 위치한 3개의 LED 요소로 구성됩니다.적응형 헤드라이트는 모터사이클의 각도에 따라 8도, 15도, 23도 순으로 켜집니다.단순히 켜고 끄는 대신 적응형 조명의 현재 요소가 페이드 인되므로 추가 조명이 점진적이고 매끄럽게 보입니다.
이 혁신적인 서스펜션 시스템은 모터사이클이 움직일 때 모터사이클을 낮은 정지 위치와 최적의 승차 높이 사이에서 자동으로 이동시킵니다.이 시스템을 사용하면 라이더는 시트 높이를 1~2인치 낮춰 Pan America 1250 Special을 쉽게 장착할 수 있습니다(라이딩 중 자전거 라이딩 높이를 결정하는 자동으로 선택된 후방 예압에 따라 다름).짐을 싣지 않은 좌석 높이는 아래쪽 위치에서 32.7인치, 위쪽 위치에서 33.7인치입니다.ARH는 세미액티브 프론트 및 리어 서스펜션의 모든 특성을 유지합니다.
Harley-Davidson® Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special은 새로운 모험 여행용 자전거입니다.Harley-Davidson은 심층적인 엔지니어링 전문 지식을 활용하여 이러한 모터사이클에 운전의 즐거움을 향상시키도록 설계된 최첨단 기술을 탑재했습니다.
세미액티브 서스펜션 Pan America 1250 특별 모델은 전자적으로 조정 가능한 세미액티브 전면 및 후면 서스펜션을 갖추고 있습니다.서스펜션 시스템은 오토바이 센서의 데이터를 사용하여 일반적인 조건과 라이딩 스타일에 따라 댐핑을 자동으로 조정합니다.이러한 서스펜션 구성 요소는 SHOWA®에서 제공하고 제어 소프트웨어는 Harley-Davidson에서 개발합니다.
적응형 지상고(ARH)는 Pan America 1250 Special 모델에서만 사용할 수 있습니다.Harley-Davidson은 오토바이 업계 최초로 이 기술을 제공했습니다.이 혁신적인 서스펜션 시스템은 자전거가 움직일 때 자전거를 낮은 정지 위치와 최적의 승차 높이 사이에서 자동으로 이동시킵니다.이 시스템을 사용하면 라이더는 시트 높이를 1~2인치 낮추어 Pan America 1250 Special을 쉽게 설치할 수 있습니다(자전거의 승차 높이를 결정하는 자동으로 선택된 후방 예압에 따라 다름).
이 시스템은 서스펜션 이동에 영향을 주지 않으며 그대로 유지되며 경사각, 승차 높이 또는 승차 품질에도 영향을 주지 않습니다.
향상된 코너링 안전성 Pan America 1250 및 Pan America 1250 Special 모델에는 가속, 감속 및 제동 중에 모터사이클의 성능을 사용 가능한 그립*에 일치시키도록 설계된 다양한 기술이 탑재되어 있습니다.이 시스템은 직선 주행이나 코너링 시 라이더가 모터사이클을 제어하는 ​​데 도움을 주기 위해 설계되었습니다.운전자는 열악한 도로 상황이나 예상치 못한 상황에서 운전할 때 이러한 시스템이 가장 유용할 수 있습니다.이 시스템은 전자식이며 최신 섀시 제어, 전자 브레이크 제어 및 변속기 기술을 사용합니다.
*면책조항: 사용 가능한 견인력은 타이어/도로 인터페이스에 따라 다릅니다.시스템은 타이어에 작용하는 힘이 사용 가능한 견인력을 초과하지 않도록 브레이크 압력이나 변속기 토크만 조정할 수 있습니다.이러한 기술은 견인력을 높일 수 없고, 운전자가 브레이크나 액셀을 밟지 않을 때 개입할 수 없으며, 차량의 주행 방향에 직접적인 영향을 줄 수 없습니다.이것이 오토바이 시스템과 자동차 안정성 제어 시스템의 주요 차이점입니다.궁극적으로 운전자는 조향, 속도 및 궤도를 조정할 책임이 있습니다.
코너링 안전 향상의 일부 요소는 모터사이클 관련 기술을 통해 "코너 강화"될 수 있습니다.관성 측정 장치(IMU)는 코너링 시 모터사이클의 각도를 측정하고 보고합니다.많은 오토바이는 앞뒤 타이어 크기가 다르기 때문에 오토바이가 회전할 때 바퀴가 약간 다른 속도로 회전하기 시작합니다.실제로 도로와 접촉하는 타이어 부분인 타이어의 그립 패치도 자전거가 코너로 기울어질 때 변경됩니다.코너링 강화 기술은 이를 고려하여 최적의 성능을 위해 자전거가 수직일 때와 기울어져 있을 때 다르게 개입합니다.
강화된 전자 연동 브레이크(C-ELB)는 코너링 시 다양한 제동 조건에서 균형 잡힌 전방 및 후방 제동을 제공합니다.이 시스템은 라이더가 더 강한 브레이크를 적용할 때 더 많은 결합을 허용하고 가벼운 제동 및 저속에서 결합을 줄이거나 제거합니다.연결된 경우 앞 브레이크 레버만 사용하면 시스템이 뒷 브레이크에도 일정량의 제동을 동적으로 적용하게 됩니다.C-ELB는 라이더가 의도한 경로를 유지하는 자전거의 능력을 향상시키기 위해 코너링 시 자전거의 기울기 각도를 고려하고 전방 브레이크와 후방 브레이크 사이의 브레이크 압력 비율을 변경합니다.운전자가 Off-Road Plus 또는 Custom Off-Road Plus 주행 모드를 선택하면 C-ELB가 비활성화됩니다(주행 모드 섹션 참조).
ABS는 제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하고 직선 구간과 좁은 구간에서 제동 시 운전자의 제어력을 유지하도록 도와줍니다.ABS는 앞 브레이크와 뒷 브레이크와 독립적으로 작동하여 바퀴를 계속 움직이게 하고 제어되지 않는 바퀴 잠김을 방지합니다.C-ABS(Advanced Cornering Anti-Lock Braking System)는 모터사이클의 각도를 고려하는 ABS의 변형입니다.코너에서는 사용 가능한 브레이크 그립이 감소하고 C-ABS 시스템이 이를 자동으로 보상합니다.
뒷바퀴 들림 방지 시스템은 C-ABS 센서와 6축 관성 측정 장치(IMU)를 사용하여 급제동 중에 뒷바퀴 들림을 제어하고 감속과 라이더 제어의 균형을 유지합니다.RLM 높이와 지속 시간은 선택한 라이딩 모드와 관련이 있습니다.RLM은 레인 모드에서 최소 뒷바퀴 리프트를 제공하고 오프로드 모드에서는 최대 뒷바퀴 리프트를 제공합니다.운전자가 Off-Road Plus 또는 Custom Off-Road Plus 주행 모드를 선택하면 뒷바퀴의 ABS 및 RLM이 비활성화됩니다(주행 모드 섹션 참조).