전통적인 유압 라인은 일반적으로 국내에서 구하기 어려운 SAE-J525 또는 ASTM-A513-T5 표준에 따라 제조된 단일 플레어 끝단을 사용합니다.국내 공급업체를 찾는 OEM은 그림과 같이 SAE-J356A 사양에 따라 제조되고 O-링 페이스 씰로 밀봉된 파이프를 교체할 수 있습니다.실제 생산 라인.
편집자 주: 이 기사는 고압 응용 분야용 액체 이송 라인의 시장 및 제조에 관한 두 부분으로 구성된 시리즈 중 첫 번째입니다.첫 번째 부분에서는 기존제품의 국내외 공급기반 현황을 논의한다.두 번째 섹션에서는 이 시장을 겨냥한 덜 전통적인 제품에 대한 세부 사항을 논의합니다.
코로나19 팬데믹은 강관 공급망과 파이프 제조 공정을 포함한 많은 산업에 예상치 못한 변화를 가져왔습니다.2019년 말부터 현재까지 강관 시장은 생산과 물류 운영 측면에서 큰 변화를 겪었습니다.오랫동안 기한이 지난 질문이 관심의 중심에 있었습니다.
이제는 인력이 그 어느 때보다 중요해졌습니다.팬데믹은 인류의 위기이며 건강의 중요성으로 인해 전부는 아니더라도 대부분의 사람들에게 일과 개인 생활, 여가 간의 균형이 바뀌었습니다.숙련된 근로자의 수는 은퇴, 일부 근로자가 이전 직장으로 복귀하지 못하거나 동종 업계에서 새 일자리를 찾을 수 없는 등 여러 요인으로 인해 감소했습니다.전염병 발생 초기에는 의료, 소매업 등 일선 일자리에 의존하는 산업에 인력 부족이 주로 집중됐고, 생산 직원은 휴가를 가거나 근무 시간이 대폭 단축됐다.제조업체는 현재 숙련된 파이프 플랜트 운영자를 포함하여 직원을 모집하고 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다.파이프 제조는 주로 통제되지 않는 기후에서 힘든 노동을 요구하는 블루칼라 직업입니다.감염을 완화하기 위해 추가 개인 보호 장비(예: 마스크)를 착용하고 6피트 거리 유지와 같은 추가 규칙을 따르십시오.다른 사람들과 선형적인 거리를 두어 이미 스트레스가 많은 직업에 스트레스를 더합니다.
철강의 가용성과 철강 원자재 가격도 팬데믹 기간 동안 변경되었습니다.강철은 대부분의 파이프에서 가장 비싼 부품입니다.일반적으로 강철은 파이프라인 선형 피트당 비용의 50%를 차지합니다.2020년 4분기 기준, 미국 국내 냉연강판의 3년 평균 가격은 톤당 약 800달러였다.가격은 천정부지로 치솟고 있으며 2021년 말에는 톤당 2,200달러가 될 것입니다.
팬데믹 기간 동안 이 두 가지 요소만 바뀔 것입니다. 파이프 시장의 플레이어는 어떻게 반응할까요?이러한 변화는 파이프 공급망에 어떤 영향을 미치며, 이 위기에 처한 업계에 어떤 좋은 조언이 있습니까?
몇 년 전, 경험이 풍부한 파이프 공장 관리자는 업계에서 회사의 역할을 다음과 같이 요약했습니다. "여기서 우리는 두 가지 일을 합니다. 파이프를 만들고 판매하는 것입니다."많은 사람들이 회사의 핵심 가치나 일시적인 위기를 모호하게 만듭니다(또는 이 모든 것이 동시에 발생하는 경우가 많습니다).
실제로 중요한 요소, 즉 고품질 파이프의 생산 및 판매에 영향을 미치는 요소에 초점을 맞춰 통제력을 확보하고 유지하는 것이 중요합니다.기업의 노력이 이 두 가지 활동에 집중되지 않는다면 이제 기본으로 돌아가야 할 때다.
전염병이 확산되면서 일부 산업에서는 파이프 수요가 거의 0으로 떨어졌습니다.미미하다고 여겨졌던 자동차 공장과 다른 산업의 회사들은 휴업 상태였다.업계의 많은 사람들이 파이프를 제조하거나 판매하지 않던 시절이 있었습니다.파이프 시장은 소수의 주요 기업에서만 계속 존재합니다.
다행히도 사람들은 자신의 일에 신경을 쓰고 있습니다.어떤 사람들은 식품 보관을 위해 추가 냉동고를 구입합니다.얼마 지나지 않아 부동산 시장이 회복되기 시작했고 사람들은 집을 구입할 때 몇 가지 또는 많은 새 가전제품을 구입하는 경향이 있었기 때문에 두 추세 모두 더 작은 직경의 파이프에 대한 수요를 뒷받침했습니다.조종 장치가 없는 소형 트랙터나 잔디 깎는 기계를 원하는 소유주가 점점 늘어나면서 농기구 산업이 부활하기 시작했습니다.그 후 자동차 시장은 비록 칩 부족 및 기타 요인으로 인해 속도가 느려졌지만 재개되었습니다.
쌀.1. SAE-J525 및 ASTM-A519 표준은 SAE-J524 및 ASTM-A513T5를 정기적으로 대체하여 확립되었습니다.가장 큰 차이점은 SAE-J525와 ASTM-A513T5가 이음새가 아닌 용접된다는 것입니다.6개월의 리드 타임 등의 구매 어려움으로 인해 다른 두 관형 제품인 SAE-J356(직선형 튜브로 제공) 및 SAE-J356A(코일로 제공)에 대한 기회가 생겼으며, 이 두 제품은 다른 제품과 동일한 요구 사항을 대부분 충족합니다.제품.
시장은 변했지만 리더십은 그대로다.시장 수요에 맞춰 파이프를 생산하고 판매하는 것만큼 중요한 것은 없습니다.
제조 또는 구매에 대한 질문은 제조 작업이 더 높은 인건비와 고정되거나 감소된 내부 자원에 직면할 때 발생합니다.
파이프 제품 용접 직후 생산에는 상당한 자원이 필요합니다.제철소의 생산량과 생산량에 따라 내부에서 넓은 스트립을 절단하는 것이 경제적일 때도 있습니다.그러나 내부 스레딩은 인력 요구 사항, 도구에 대한 자본 요구 사항 및 광대역 재고 비용을 고려하면 부담스러울 수 있습니다.
한편, 한 달에 2,000톤을 절단하고 5,000톤의 철강을 비축하는 데는 많은 돈이 필요합니다.반면, 절단된 강철을 적시에 구매하는 데에는 현금이 거의 필요하지 않습니다.실제로 파이프 제조업체가 절단업체와 대출 조건을 협상할 수 있다는 점을 고려하면 실제로 현금 비용을 연기할 수 있습니다.이와 관련하여 각 파이프 공장은 고유하지만 거의 모든 파이프 제조업체가 숙련된 인력 가용성, 철강 비용 및 현금 흐름 측면에서 코로나19 팬데믹의 영향을 받았다고 해도 무방합니다.
상황에 따라 파이프 생산 자체도 마찬가지입니다.분기된 가치 사슬을 가진 회사는 규제 사업을 옵트아웃할 수 있습니다.튜빙을 만들고 구부리고 코팅하고 매듭과 조립품을 만드는 대신 튜빙을 구입하고 다른 활동에 집중하세요.
유압 부품이나 자동차 유체 파이프 번들을 제조하는 많은 회사는 자체 파이프 공장을 보유하고 있습니다.이들 공장 중 일부는 이제 자산이 아니라 부채가 되었습니다.팬데믹 시대의 소비자는 운전을 덜 하는 경향이 있으며 자동차 판매 예측은 팬데믹 이전 수준과 크게 다릅니다.자동차 시장은 폐쇄, 극심한 불황, 부족 등 부정적인 단어와 연관돼 있다.자동차 제조사와 공급업체 입장에서는 가까운 미래에 공급 상황이 더 좋아질 것이라고 기대할 이유가 없습니다.특히, 이 시장에서 점점 더 많은 수의 전기 자동차가 강철 튜브 드라이브트레인 구성 요소를 적게 사용하고 있습니다.
그리핑 튜브 밀은 종종 주문 제작됩니다.이는 특정 용도에 맞게 파이프를 만드는 의도된 목적 측면에서는 장점이지만 규모의 경제 측면에서는 단점입니다.예를 들어, 알려진 자동차 제품에 대해 10mm OD 제품을 생산하도록 설계된 파이프 밀을 생각해 보십시오.이 프로그램은 볼륨에 따른 설정을 보장합니다.나중에 동일한 외경을 가진 다른 튜브에 대해 훨씬 더 작은 절차가 추가되었습니다.시간이 흐르고 원래 프로그램은 만료되었으며 회사에는 두 번째 프로그램을 정당화할 만큼 충분한 양이 없었습니다.설치 및 기타 비용이 너무 높아 정당화할 수 없습니다.이 경우 회사가 능력 있는 공급업체를 찾을 수 있다면 프로젝트를 아웃소싱하는 것이 좋습니다.
물론 계산은 컷오프 지점에서 끝나지 않습니다.코팅, 길이 절단, 포장과 같은 마무리 단계는 비용을 크게 증가시킵니다.튜브 생산에 있어 숨겨진 가장 큰 비용은 취급 비용이라고 흔히 말합니다.파이프를 압연기에서 창고로 이동한 후 창고에서 픽업하여 미세한 슬리팅 스탠드에 적재한 다음 파이프를 층층이 쌓아 파이프를 한 번에 하나씩 커터에 공급하는 모든 단계입니다. 인건비가 필요하다 이 인건비는 회계사의 관심을 끌지 못할 수도 있지만 지게차 운전자가 추가되거나 배송 부서에 직원이 추가되는 형태로 나타납니다.
쌀.2. SAE-J525와 SAE-J356A의 화학적 조성은 거의 동일하므로 후자가 전자를 대체하는 데 도움이 됩니다.
유압 파이프는 수천 년 동안 사용되어 왔습니다.4000여년 전에 이집트인들은 구리선을 단조했습니다.대나무 관은 기원전 2000년경 중국 하왕조 때 사용되었습니다.나중에 로마의 배관 시스템은 은 제련 공정의 부산물인 납 파이프를 사용하여 건설되었습니다.
원활한.현대식 이음매 없는 강철 파이프는 1890년 북미에서 처음 선보였습니다. 1890년부터 현재까지 이 공정의 원료는 견고한 원형 빌렛입니다.1950년대 빌렛 연속 주조의 혁신으로 인해 강철 잉곳에서 당시의 값싼 철강 원료인 주조 빌렛으로 이음매 없는 튜브가 변형되었습니다.과거와 현재의 유압 파이프는 이음매 없는 냉간 압연 공극으로 만들어집니다.북미 시장에서는 Society of Automotive Engineers에 의해 SAE-J524로 분류되고 American Society for Testing and Materials에 의해 ASTM-A519로 분류됩니다.
이음매 없는 유압 파이프의 생산은 일반적으로 매우 노동 집약적인 공정이며, 특히 작은 직경의 파이프의 경우 더욱 그렇습니다.많은 에너지가 필요하고 많은 공간이 필요합니다.
용접.1970년대에는 시장이 바뀌었다.100년 가까이 강관 시장을 장악한 이후 무계목 강관 시장은 쇠퇴했다.용접 파이프로 포장되어 건설 및 자동차 시장의 다양한 기계 응용 분야에 적합한 것으로 입증되었습니다.심지어 석유와 가스 파이프라인의 세계였던 옛 메카의 영토도 차지하고 있습니다.
이러한 시장 변화에는 두 가지 혁신이 기여했습니다.그 중 하나는 슬래브의 연속 주조로, 이를 통해 제철소는 고품질 플랫 스트립을 효율적으로 대량 생산할 수 있습니다.HF 저항 용접을 파이프라인 산업에서 실행 가능한 프로세스로 만드는 또 다른 요인입니다.그 결과 새로운 제품이 탄생했습니다. 즉, 이음매 없는 제품과 동일한 특성을 가지지만 유사한 이음매 없는 제품보다 가격이 저렴한 용접 파이프입니다.이 파이프는 오늘날에도 여전히 생산되고 있으며 북미 시장에서는 SAE-J525 또는 ASTM-A513-T5로 분류됩니다.튜브를 인발하고 어닐링하기 때문에 자원집약적인 제품입니다.이러한 프로세스는 연속 프로세스만큼 노동 및 자본 집약적이지는 않지만 관련 비용은 여전히 높습니다.
1990년대부터 현재까지 국내 시장에서 소비되는 유압관은 심리스인발(SAE-J524)이든 용접인발(SAE-J525)이든 대부분 수입품이다.이는 미국과 수출국 간의 인건비와 철강 원자재 가격의 큰 차이에 따른 결과일 가능성이 높습니다.지난 30~40년 동안 국내 제조업체에서 이들 제품을 출시했지만, 이 시장에서 지배적인 위치를 확고히 하지 못했습니다.수입품의 가격 경쟁력이 심각한 걸림돌이다.
현재 시장.심리스, 인발 및 어닐링 제품 J524의 소비는 수년에 걸쳐 점차 감소했습니다.여전히 사용 가능하며 유압 라인 시장에 자리를 잡고 있지만 용접, 인발 및 어닐링된 J525를 쉽게 사용할 수 있는 경우 OEM은 J525를 선택하는 경향이 있습니다.
전염병이 닥쳤고 시장은 다시 바뀌었습니다.글로벌 노동력, 철강, 물류 공급은 위에서 언급한 자동차 수요 감소와 거의 같은 속도로 감소하고 있습니다.수입 J525 유압 오일 파이프 공급에도 동일하게 적용됩니다.이러한 발전을 고려할 때 국내 시장은 또 다른 시장 변화를 맞이할 준비가 되어 있는 것으로 보입니다.파이프를 용접하고 인발하고 어닐링하는 것보다 노동 집약적이지 않은 또 다른 제품을 생산할 준비가 되어 있습니까?일반적으로 사용되지는 않지만 하나가 존재합니다.이는 다양한 유압 시스템의 요구 사항을 충족하는 SAE-J356A입니다(그림 1 참조).
SAE에서 발표한 사양은 짧고 간단한 경향이 있습니다. 각 사양은 하나의 튜브 제조 공정만 정의하기 때문입니다.단점은 J525와 J356A가 크기, 기계적 특성, 기타 정보 측면에서 거의 동일하므로 사양이 혼란스러울 수 있다는 것입니다.또한, 소구경 유압라인용 J356A 나선형 제품은 J356의 변형으로, 직관은 주로 대구경 유압관 생산에 사용됩니다.
그림 3. 많은 사람들은 용접 및 냉간 인발 파이프가 용접 및 냉간 압연 파이프보다 우수하다고 생각하지만 두 관형 제품의 기계적 특성은 비슷합니다.메모.PSI에 대한 영국식 값은 미터법 값인 사양에서 MPa로 소프트 변환됩니다.
일부 엔지니어들은 J525가 중장비와 같은 고압 유압 응용 분야에 탁월하다고 생각합니다.J356A는 잘 알려져 있지 않지만 고압 유체 베어링에도 적용됩니다.때때로 마감 요구 사항이 다릅니다. J525에는 ID 비드가 없지만 J356A는 리플로우 구동되고 더 작은 ID 비드가 있습니다.
원료는 비슷한 특성을 가지고 있습니다(그림 2 참조).화학 조성의 작은 차이는 원하는 기계적 특성과 관련이 있습니다.인장 강도 또는 극한 인장 강도(UTS)와 같은 특정 기계적 특성을 달성하기 위해 강철의 화학적 조성이나 열처리는 특정 결과를 얻기 위해 제한됩니다.
이러한 유형의 파이프는 유사한 일반적인 기계적 특성을 공유하므로 다양한 응용 분야에서 상호 교환이 가능합니다(그림 3 참조).즉, 하나가 부족하면 다른 하나가 충분할 가능성이 높습니다.누구도 바퀴를 재발명할 필요가 없습니다. 업계에는 이미 견고하고 균형 잡힌 바퀴 세트가 있습니다.
Tube & Pipe Journal은 1990년 금속파이프 산업을 전문으로 다루는 최초의 잡지로 창간되었습니다.오늘날까지도 이 출판물은 북미 지역 유일의 업계 간행물로 남아 있으며 튜브 전문가들에게 가장 신뢰할 수 있는 정보 소스가 되었습니다.
이제 FABRICATOR에 대한 완전한 디지털 액세스가 제공되어 귀중한 산업 리소스에 쉽게 액세스할 수 있습니다.
이제 The Tube & Pipe Journal에 대한 완전한 디지털 액세스가 가능해지며 귀중한 업계 리소스에 쉽게 액세스할 수 있습니다.
최신 기술 발전, 모범 사례 및 업계 뉴스를 다루는 금속 스탬핑 시장 저널인 STAMPING Journal에 대한 완전한 디지털 액세스를 즐기십시오.
이제 The Fabricator en Español 디지털 에디션에 대한 전체 액세스가 제공되어 귀중한 업계 리소스에 쉽게 액세스할 수 있습니다.
텍사스의 금속 예술가이자 용접공인 Ray Ripple과 함께하는 2부작 시리즈 중 2부는 그녀의 이야기를 이어갑니다…
게시 시간: 2023년 1월 5일