최고 속도는 Formula 1 스포츠의 핵심 지표입니다. 이름에서 알 수 있듯이 코너 상단을 통과하는 순간의 속도를 정확하게 측정합니다.왜 중요 함?왜냐하면 이것이 여러분의 전반적인 속도와 운전 기술을 실제로 결정하기 때문입니다.코너 상단에서의 속도는 정확한 제동과 코너링에 따라 달라집니다.이 두 가지 작업을 완료하면 가능한 한 빨리 정상에 도달하여 출구에서 속도를 최대화하고 궁극적으로 트랙의 다음 구간에서 속도를 높일 수 있습니다.
산악자전거에도 동일한 원칙이 적용됩니다.최고 속도로 정점과 코너를 통과하려면 적절한 제동과 적절한 코너링이 중요합니다.이상적으로 정점을 극복한다는 것은 브레이크를 전혀 밟지 않고 페달을 너무 일찍 밟는 것을 의미합니다.따라서 관성에 의해 굴러갑니다.내리막 방향으로 회전하는 경우 중력이 대신하게 됩니다.적절하게 브레이크를 밟으면 타이어가 한계점까지 밀리고(견인력은 있지만 미끄러짐은 없음) 코너에서 가속하여 자전거가 곧게 펴지면 페달을 밟을 준비가 됩니다.
Evil Bikes "The Follow" 커스텀을 몇 번 타본 후 제가 생각해낸 내용은 다음과 같습니다.내가 타본 다른 자전거에 비해 최고 속도가 향상되었습니다.왜?그것이 바로 그것이기 때문입니다.
산악자전거는 또 다른 종류의 자전거로 진화했습니다.그것은 매우 미묘할 수 있으며 많은 사람들이 이 새로운 오프로드 타이틀을 보고 웃을 것이라고 확신합니다.그러나 30년 넘게 산악자전거를 타면서 스포츠의 발전과 기술 혁신이 자연스럽게 오프로드 산악자전거로 이어졌습니다.
다운힐(DH)과 크로스컨트리(XC)를 하나의 머신에 합친 하이브리드입니다.예, 그들은 산악자전거 스펙트럼의 반대편에 있습니다.DH 자전거에는 200mm 서스펜션이 있습니다.무겁고 매우 부드러운 지오메트리, 듀얼 크라운 포크, 코일 스프링 충격, 공격적인 타이어 및 좁은 기어 범위를 갖추고 있어 페달을 밟는 것뿐입니다.대조적으로, XC 자전거는 일반적으로 약 100mm의 서스펜션을 가지고 있습니다.가볍고, 빠르게 회전하는 타이어와 최대 기어 범위를 갖춘 플랫 핸들바가 있습니다.아마도 성배는 두 세계의 최고일 것입니다. 즉, 언덕을 오를 수 있을 만큼 빠른 동시에 매우 공격적이고 자신감 넘치는 하강을 촉진하는 자전거일 것입니다.
어떤 사람들은 "트레일 자전거가 그런 용도인가요?"라고 생각할 수도 있습니다.나는 “별로 그렇지 않습니다.”라고 대답할 것입니다.저는 산악자전거의 세계에는 남자를 위한 자리는 없다는 것을 깨닫기 시작했습니다.저는 초경량 100mm XC 자전거를 타는 것을 좋아합니다.나는 고급스러운 160/170mm 엔듀로 자전거를 타는 것을 좋아합니다.그리고 이번 리뷰 결과, 저는 120mm 트레일 자전거를 타는 것을 좋아하게 되었습니다.그 사이의 다른 모든 것이 인상적입니다.이 130-150mm 자전거에는 특별히 좋은 점이 없습니다.그들은 평범함에서만 좋습니다.이것이 고전적인 덤벨 곡선이라고 생각하게 된다면, 당신이 옳습니다.비즈니스와 생활의 다른 많은 것들과 마찬가지로 산악자전거의 모든 즐거움은 익스트림 스포츠에서 찾을 수 있습니다.
그렇다면 실제로 트레일 자전거를 어떻게 구입합니까?이것은 새로운 카테고리이기 때문에 이 구성 요소가 균형을 이룬 사전 지정된 자전거를 반드시 찾을 수는 없습니다.사용자 정의 빌드로 빌드하거나 일부 옵션 업데이트를 통해 빌드해야 할 가능성이 높습니다.그래서 이것이 나라에 대한 나의 꿈입니다.
이 상징적인 프레임은 모터사이클의 심장이자 영혼입니다.여러분도 기억하시겠지만 저는 내리막길에서 길고 느슨하며 빠른 현대적인 29er 지오메트리를 개척한 공로로 2018년 10년의 산악 자전거를 위한 Follow를 지명했습니다.우리가 그렇게 설명하지는 않지만 이 자전거는 트레일 자전거의 선구자입니다.돌아가서 리뷰를 읽어보면 대개 이 짧은 트래블(120mm) 프레임의 하강 성능과 등반 능력을 칭찬합니다.그러나 주요 초점은 추락 능력에 있었습니다.120mm 자전거가 어떻게 그렇게 잘 하강할 수 있나요?이것은 집단적인 두통입니다.
하지만 그게 1세대 추종자였고, 이제 3세대가 되었습니다.큰 변화는 등반 위치를 향상시키는 더 가파른 77도 시트 튜브입니다.안정성과 내구성을 높이기 위해 더욱 견고한 서스펜션 피벗;깔끔한 외관을 위한 내부 케이블 라우팅;Super Boost 후면 드롭아웃 사이의 간격(157mm)이 모호합니다.
마지막 디자인 옵션은 이 꿈의 건축 계획을 엉망으로 만들기 때문에 살펴볼 가치가 있습니다.내가 아는 한, 지금까지 Evil과 Pivot Bikes만이 이 새로운 표준을 채택했습니다.일반적인 148mm 부스트 간격보다 약 6% 더 넓으며, 그 이유는 29인치 휠이 더 잘 작동하도록 하기 위한 것입니다.휠 삼각형(허브)의 하단 부분을 넓혀서 더 단단한 휠을 묶을 수 있습니다.최고 속도에 대한 이전 메모에 따르면 휠이 휘어져 궤도를 벗어나기 전에 휠에 가해지는 부하를 늘릴 수 있습니다.이는 자전거의 물리적 한계를 효과적으로 뛰어넘어 더 높은 최고 속도와 전체 속도를 가능하게 합니다.또한 뒷변속기를 더 멀리 밀어서 바위에 부딪힐 수 있지만 지금까지는 문제가 되지 않았습니다.
이 새 버전을 타고 나서 처음 든 생각은 "다른 팔로워를 얻기 위해 어떻게 그렇게 오래 기다렸지?"였습니다.좋은 3년이었습니다.그리고 이번에는 미디엄 사이즈가 아닌 라지 사이즈를 선택했어요.저는 키가 5'10인치로 중간쯤 되지만 다리가 길어서 자전거에 랙이 많이 있습니다.이는 확실히 더 빠른 속도에서 더 안정감을 느끼기 때문에 사실입니다.물병 홀더 하나로 큰 물병을 보관할 수 있습니다.
다음 치료법은 직관적이고 고무적입니다.그것은 당신이 한계를 찾도록 강요하지만, 그것을 넘어서면 매우 관대해집니다.Park City의 유명한 CMG 트랙처럼 빠르고 거친 싱글트랙을 질주할 때 체중을 발에 싣고 리어 서스펜션이 빠른 충격을 흡수하고 직선을 유지하는 역할을 하게 됩니다.동급에서 가장 가벼운 프레임은 아니지만 코너에서 얼마나 견고하고 내리막길을 갈 것인지에 대한 작은 절충안입니다.
이 꿈의 빌드에 대한 구성 요소 사양 선택에는 일반적으로 몇 가지 간단한 질문이 포함됩니다. 이 구성 요소는 DH 또는 XC에 편향되어야 합니까?경사면을 오르거나 내리면 더 빨리 움직일 수 있나요?서스펜션의 경우 드롭이 가장 중요하며 Fox를 선택하게 됩니다. 특히 120mm 트래블을 갖춘 Fox Factory 34 SC 포크입니다.나라는 어디에나 적혀 있습니다.표준 34는 약간 무겁고 32에는 배럴이 없습니다.이는 완벽한 균형을 제공합니다.
사실, 때로는 150mm Fox 36을 타고 있는 것 같은 느낌이 들 때도 있습니다. 이 자전거는 내 XC 자전거보다 이동 거리가 20mm 더 길지만 엔듀로 포크처럼 강한 충격을 처리합니다. 충격으로 인해 처짐이 발생할 수 있습니다.이는 주로 공기압 증가를 완화하고 보다 편안한 스트로크 느낌을 제공하는 새로운 정강이 바이패스 채널 덕분입니다.그리고 매우 단단한 송아지 활.쓰루 액슬과 결합되어 하중이 가해질 때 스트럿이 고착되는 것을 방지합니다.아래 프레임과 마찬가지로 Factory 34 SC는 중량 등급보다 훨씬 높습니다.
포크와 Float DPS 리어 쇼크의 경우 XC에 대해 제가 선호하는 옵션 중 하나는 각 쇼크의 FIT4 Remote 버전을 사용하는 것입니다.핸들바에 장착된 원격 레버를 사용하면 포크의 열림, 중간, 고정 위치를 빠르게 밀고 즉석에서 충격을 가할 수 있습니다.한 번 클릭하면 '매체'가 선택되고, 한 번 더 클릭하면 '브랜드'가 선택됩니다.그런 다음 한 번 클릭하면 열기(설명) 모드로 돌아갑니다.개인적으로 나는 하네스를 거의 잠긴 상태로 등반하는 것을 선호합니다.나는 안장에서 벗어나 내 발 밑에 견고한 플랫폼이 있는 듯한 느낌을 받는 것을 좋아합니다.이것이 바로 제가 작년에 엔듀로 자전거용 RockShox Flight Attendant 시스템을 칭찬한 이유입니다.이 버전의 Fox는 수동식이지만 체중 감량을 최소화하면서 작업을 완료합니다.그는 단지 피펫을 이용한 창의적인 부스 설치가 필요할 뿐입니다.
서스펜션 설정과 관련하여 The Follow에는 프레임에 새그 가이드가 내장되어 있으며 Fox는 라이더의 체중에 맞게 Float DPS를 설정하는 방법에 대한 지침을 제공합니다.하지만 저는 "페달 + 5 누르기"라는 새로운 방법을 발견했습니다.나는 필연적으로 페달을 밟기 시작하는 지점까지 새그(PSI)를 점차 감소시킨 다음 5PSI씩 증가시킵니다.이는 후방 충격 흡수 장치의 도달 범위를 최대화하고 바 위로 날아가는 등 심각할 수 있는 페달 타격의 위험한 결과를 최소화합니다.
카본 휠 기술은 지난 몇 년 동안 큰 발전을 이루었고 저는 이 자전거에 XC 휠을 사용할 계획이었습니다.이것이 바로 제가 무게를 줄이고 싶은 지점이며 XC 자전거를 통해 성능을 희생하지 않을 것임을 알고 있습니다.그러나 나는 Super Boost와 Evil의 거리가 내 선택을 제한하고 있다는 것을 금방 깨달았습니다.운 좋게도 내가 찾은 유일한 것은 허브로 유명하지만 카본 후프와 전체 시스템 휠셋으로 많은 발전을 이룬 Industry Nine입니다.
실제로 Evil Bikes 직원은 이 자전거에 Ultralight 280 카본 휠을 추천했으며 그들의 지원이 차이를 만듭니다.여기서 나는 또한 검은색과 빨간색의 미학을 선택했습니다.Industry Nine에는 허브와 스포크의 다양한 색상을 선택할 수 있는 훌륭한 온라인 휠 빌더가 있습니다.이 시점에서 귀하가 직접 제작한 맞춤형 휠이 귀하에게 직접 배송됩니다.
앞서 언급했듯이, 이 휠과 결합된 Super Boost 간격은 이 자전거를 절대적인 절벽 킬러로 만듭니다.200마일이 넘는 공격적인 운전에도 누수는 없었습니다.한 가지 단점은 Hydra SB57 24홀 허브가 6볼트 로터 마운트에만 사용할 수 있다는 것입니다.저는 CenterLock을 선호합니다. 하지만 성능보다는 편의성/미학이 더 중요합니다.
구동계의 주요 고려 사항 중 하나는 Super Boost 후면 끝에 적절한 간격을 갖춘 고성능 크랭크를 찾는 것이었습니다.내가 찾은 최고의 (가장 안전한) 옵션 중 하나는 Shimano XTR FC-M9130-1 크랭크입니다.예, 이들은 스피너입니다.카세트가 많이 밀려나기 때문에 올바른 체인라인을 다이얼링하기에 충분한 오프셋(Q 팩터)이 있습니다.XC 크랭크만큼 가볍고 강합니다.또한 페달 충격을 최소화하기 위해 170mm 산악 자전거 크랭크셋을 사용합니다.
하지만 이것은 꿈의 빌드이기 때문에 애프터마켓 바텀 브라켓과 스프라켓을 선택했습니다.전자는 극저온 처리된 질소 강철 레이스와 버터처럼 부드러운 3등급 질화 규소 세라믹 베어링을 사용하여 XD-15와 같은 XTR 대안을 만드는 Enduro Bearings에서 제작했습니다.체인링의 경우, Wolf Tooth는 Shimano 다이렉트 마운트 12단 구동계뿐만 아니라 Super Boost 간격으로 설계된 체인링을 포함하여 다양한 체인링을 제공합니다.이 제품은 7075-T6 알루미늄으로 제작되며 30, 32 및 34톤 버전으로 제공됩니다.처음에는 32t를 선택했지만 결국 카세트 드라이브트레인을 기반으로 30t를 선택했습니다.
장비에 대해 이야기해보겠습니다.Shimano는 12단 XTR 카세트 2개와 1X 구동계용 뒷변속기 2개를 제공합니다.더 단단한 카세트(10-45t)는 10-51t보다 가볍고 기어 간 점프가 적습니다.이를 통해 중앙 케이지가 있는 XTR 뒷변속기를 사용할 수 있으며, 이는 또한 더 가볍고 돌에 부딪힐 가능성이 적습니다.어떤 면에서는 DH 설정과 비슷합니다. 작고 눈에 잘 띄지 않습니다.다시 말하지만, 이는 30톤 프론트 후프를 최대 저급 라이딩 범위를 위한 최선의 선택으로 만듭니다.그러나 분명히 말하면 이것은 긴 도로에 대한 올바른 설정이 아닙니다.또한 효율성과 성능을 높이기 위해 기본 풀리를 Enduro Bearings 세라믹 풀리로 교체했습니다.
브레이크는 오프로드 주행에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다.이것은 XTR 9100 출시 이후 제가 가장 좋아하는 디스크 브레이크였습니다. 2피스톤 버전은 크로스컨트리에 적합하지만, 컨트리 사용에는 캘리퍼당 4개의 피스톤이 필요합니다.무게를 줄이기 위해 앞쪽에 4개, 뒤쪽에 2개를 넣을 수도 있지만 저는 4×4를 선택했습니다.앞서 여러 번 말했듯이 빠르게 움직이려면 속도를 줄여야 합니다.전면 및 후면 180mm XT 로터(볼트 6개)와 결합되어 손의 피로를 최소화하면서 강력한 제동력을 발휘합니다.솔직히 말해서 Fox Factory 34 SC가 괜찮다면 203mm 로터를 앞쪽에 배치했을 것입니다.아아, 최대 180mm.
아마 제가 가장 많이 생각하는 부분이 아닐까 싶습니다.이상적인 오프로드 타이어는 무엇입니까?이상적인 너비는 얼마입니까?너무 많거나 너무 적은 금액은 얼마입니까?
첫 번째 결론: 2.4인치 타이어는 오프로드 주행에 가장 적합한 선택입니다.자전거에 불필요하게 무게를 두지 않고도 연결하고 추가적인 쿠셔닝을 제공할 수 있을 만큼 충분한 볼륨과 트레드를 갖추고 있습니다.물론 이 차원에만 타이어의 종류가 넓다.그래서 그것은 실제로 트레드 패턴으로 귀결됩니다.그들은 빠르게 굴러야 하고 코너를 장악할 만큼 충분히 공격적이어야 합니다.특히 전면에는 회전을 시작하기 위해 약간의 튼튼한 측면 핸들이 필요하며, 후면 타이어에 대해 일부를 포기할 수 있지만 언덕 오르기 견인력에 더 가깝습니다.
다행히 Maxxis는 완벽한 앞 타이어 솔루션을 보유하고 있습니다.후방 타이어로 설계되었지만 Minion DHR II는 난간을 넘어가고 굽은 곳에서 경사를 잡는 데 필요한 모든 품질을 갖춘 빠른 타이어입니다.회전을 설정할 때 중앙 손잡이는 충분한 직선 제동을 제공합니다.이 타이어는 Minion DCF II로 쉽게 다시 출시될 수 있습니다.
이전 빌드에서 WTB Ranger를 타본 경험이 있어 그것이 전면과 후면 모두에서 어떻게 작동하는지 알고 있습니다.특히 무게가 875g에 불과한 검은색 벽 버전은 내구성이 뛰어나고 압력에 강합니다.몇 번 나는 그것이 펑크인 줄 알았고 – 그것이 느껴지고 들렸지만 – 타이어가 멈췄습니다.고무 화합물은 매우 미끄러워서 가파른 오르막에서도 견인력을 유지합니다.
Next에는 긴 탑 튜브가 있어 더 짧은 스템을 사용할 수 있습니다.스티어링과 관련하여 이 부분은 XC와 DH에 기대고 싶은 영역입니다.ENVE는 M6 스템(50mm)과 M6 스템(전체 폭)의 완벽한 조합을 25mm 리프트로 제공합니다.최대한 가벼우면서도 탁월한 내구성과 손쉬운 취급을 제공합니다.나는 ENVE M7 대응 제품에 대해 잠정적으로 생각하고 있지만 엔듀로 친화적입니다.
스티어링이 완료되면 허브에 맞게 Wolf Tooth 헤드셋과 쓰루 액슬로 전환했습니다.Wolf Tooth 폼 그립을 시험해 보는 동안 ODI Vans Dynaplug Convert 엔드 그립을 사용하게 되었습니다.Dynaplug로 아파트를 개조한 적이 없다면 아파트를 개조한 적이 없는 것입니다.그것은 기적이나 다름없었습니다.구멍을 막고 타이어에 다시 공기를 주입하면 됩니다.이 핸들에는 막대 끝에 조심스럽게 나사로 고정되는 최대 4개의 플러그(양쪽에 2개씩)가 있습니다.완전한 게임 체인저.
피펫의 경우 표준 Transfer보다 25% 가벼운 100mm 이동 거리를 갖춘 새로운 Fox Factory Transfer SL을 먼저 사용해 보았습니다.이는 엄청난 비용 절감입니다.그러나 이진수이기도 합니다.그래서 당신은 올라가거나 내려갑니다.기둥 사이에는 기둥을 지지하는 유압 장치가 없습니다.몇 번의 라이딩 후에 저는 오지에서 이러한 중간 위치가 정말로 필요하다는 것을 깨달았습니다. 즉, 기술적인 오르막이나 언덕이 많은 지형에서 페달을 밟을 때 좌석이 방해가 되지 않습니다.
나는 Transfer SL을 내 XC 자전거로 교체한 다음 그의 RockShox Reverb AXS를 사용하여 계속했습니다.표준 전송(Standard Transfer)도 좋은 옵션이지만 제가 사용할 수 있는 옵션입니다.그래서 XC 자전거의 무게를 줄이고 Evil을 위한 완벽한 외곽 랙을 찾았습니다.AXS 조이스틱은 왼쪽의 Fox 리모컨과도 작동합니다.결국 저는 편안함을 희생하지 않으면서 무게를 더욱 줄이기 위해 초경량 WTB Volt Carbon 안장을 선택했습니다.
XC 관점에서 보면 출력을 측정하는 방법이 필요합니다.Shimano는 아직 MTB 파워미터가 내장되어 있지 않기 때문에 상대적으로 새로운 Garmin Rally XC200 페달이 가장 좋습니다.전력 측정 및 최적화와 관련하여 이 양방향 모델은 무엇을 해야 할지 알 수 있는 것보다 더 많은 데이터를 제공합니다.각 발을 독립적으로 측정하고 전체 페달 스트로크에서 각 발이 얼마나 잘 작동하는지, 앉고 서 있을 때 생성되는 힘의 양, 클릿 위치가 얼마나 완벽한지 등을 측정합니다.
최고의 기능 중 하나는 Shimano SPD 표준에 맞게 설계되어 여러 Shimano 장착 산악 자전거를 타는 사람들에게 최대의 호환성을 보장한다는 것입니다.페달 플랫폼으로서 Shimano XC 페달보다 약간 더 넓습니다.그러나 배터리와 전자 장치는 약간의 무게를 추가합니다.또한 Shimano 페달보다 더 많은 플로트를 제공한다는 것을 알았습니다.결국, 페달 파워미터의 가장 큰 장점은 여행할 때나 다른 자전거를 빌릴 때 가지고 다닐 수 있다는 점입니다.당신은 결코 힘을 잃지 않습니다.
백컨트리는 당연히 공격적인 내리막길을 걷고, 위험을 감수하고 한계를 뛰어넘는 것을 의미합니다.이는 다양한 다른 기어 선택을 결정해야 합니다.실제 하강에는 POC Sports 풀 페이스 헬멧, 등 보호대, 패드 및 반바지를 사용했습니다.당연히 저는 고성능 오프로드 보호 장비 분야의 리더를 찾고 있었습니다.
회전 충격을 방지하는 MIPS, 수색 및 구조를 위한 RECCO 비콘, 추가 목 보호를 위한 "분할 바이저"를 포함하여 확장된 후면 커버리지와 여러 가지 주요 안전 기능을 갖춘 엔듀로 헬멧입니다.또한 더 빠른 속도에서도 타격할 수 있도록 E-MTB 인증을 받았습니다.의도적으로 고글 친화적인 디자인으로 고글을 등산 바이저 아래에 보관할 수 있고 고글 스트랩이 통풍구를 막지 않습니다.보호 수준을 고려하면 통풍이 잘 되는 헬멧입니다.이것은 더 가벼운 XC 스타일 헬멧이 제공하는 것과는 거리가 멀습니다.귀 주변의 커버력이 낮기 때문에 착용할 수 있는 안경 유형도 제한됩니다.템플이 곧은 색상과는 잘 어울리지 않습니다.
따라서 이 헬멧을 POC Devour 선글라스와 페어링하는 것이 좋습니다.헬멧과 완벽하게 맞아서 손이 헬멧과 충돌하지 않고 귀를 감싸도록 해줍니다.무엇보다도 통기성이 뛰어난 형태로 고글과 같은 눈과 얼굴 보호 기능을 제공합니다.결국, 나의 십대 딸들이 실제로 그 모습을 완성했습니다.그래서 그들은 Gen-Z 패션 경찰의 승인을 받았습니다.
저는 내리막길에서는 POC VPD 무릎 패드를 사용하는데, 오르막길에서는 일부 모델이 약간 부피가 큽니다.Oseus는 보호, 무게, 통기성 및 자유로운 움직임의 완벽한 균형을 제공합니다.무릎 부분에도 다리 아래쪽으로 약간 내려오는 동일한 VPD 패딩이 있습니다.긴 오르막길에서는 발목까지 착용할 수 있으며 내리막길에서는 지퍼로 잠글 수 있습니다.상단 스트랩은 등반 모드에서 패드 크기를 줄이기 위해 제자리에 고정하고 접을 수 있도록 설계되었습니다.오프로드 주행에 이상적입니다.
오지 장갑 옵션의 경우 완전한 내리막을 선택하는 것이 좋습니다.Resistance Pro DH는 너무 뻣뻣하거나 제한적이지 않으면서 부적절한 목공으로부터 너클을 충분히 보호합니다.견인력과 핸들링을 저하시키지 않으면서 충격과 피로를 방지하기 위해 손바닥의 핵심 부분을 패딩 처리했습니다.뜨거운 XC 라이딩에도 통기성이 충분하며, 실리콘 지문이 뛰어난 브레이크 레버 느낌을 선사합니다.엄지손가락에는 콧물을 닦을 수 있는 테리 천도 있습니다.
트레일 러닝화를 선택할 때 제 개인적인 의견은 모두 XC입니다.저는 가장 효율적인 페달링 옵션을 원했습니다. 즉, 가볍고 튼튼해야 하며 완벽한 핏과 뛰어난 통풍 기능을 갖추어야 했습니다.XC9는 모든 카테고리에서 벤치마크를 설정합니다.또한 Shimano가 대부분의 고급 모델에서 제공하는 넓은 라스트에도 문제가 있었습니다.결국 내 모든 사이클링 신발은 BOA 잠금 시스템에 전적으로 의존합니다.다이얼을 몇 번만 클릭하면 즉석에서 압력을 즉시 조정할 수 있어 특히 장거리 라이딩 시 편안함과 성능이 크게 달라집니다.
게시 시간: 2023년 2월 23일