보도 자료 – Island Offshore는 최근 개방 수역 코일을 통해 Centrica Energy의 파일럿 유정을 성공적으로 시추하여 새로운 역사를 만들었습니다.이 기술은 해양 산업에서 이전에 사용된 적이 없으며 굴착 장치를 이용한 기존 시추에 비해 더 안전하고 저렴한 대안임이 입증되었습니다.
304 316L 스테인레스 스틸 모세관 코일 튜브 공급 업체 중국에서
300계열 스테인레스강은 널리 사용되며, 대부분 내식성, 내열성, 화학적 성능이 우수합니다.
사양
| 등급 | 301, 304, 304L, 316, 316L, 309 에스, 310, 321 |
| 표준 | ASTM A240, JIS G4304, G4305, GB/T 4237, GB/T 8165, BS 1449, DIN17460, DIN 17441 |
| 두께 | 0.2-10.0mm |
| 너비 | 최소 600mm |
| 길이 | 2000mm-8000mm 또는 고객의 요청으로 |
| 표면 | NO1,No.4,2B, BA, 6K, 8K, PVC 헤어라인 |
화학적 구성 요소
| 등급 | C | Si | n | P ≤ | S ≤ | Cr | Mo | Ni | 다른 |
| 301 | ≤0.15 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 16-18 | - | 6.0 | - |
| 304 | ≤0.07 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.035 | 0.03 | 17-19 | - | 8.0 | - |
| 304L | ≤0.075 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 17-19 | - | 8.0 | |
| 309S | ≤0.08 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 22-24 | - | 12.0 | - |
| 310 | ≤0.08 | ≤1.5 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 24-26 | - | 19.0 | - |
| 316 | ≤0.08 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 16-18.5 | 2 | 10.0 | - |
| 316L | ≤0.03 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 16-18 | 2 | 10.0 | - |
| 321 | ≤0.12 | ≤1.00 | ≤2.00 | 0.045 | 0.03 | 17-19 | - | 9.0 | Ti≥5×C |
기계적 성질
| 등급 | YS(Mpa) ≥ | TS (Mpa) ≥ | 엘(%) ≥ | 경도(HV) ≤ |
| 301 | 200 | 520 | 40 | 180 |
| 304 | 200 | 520 | 50 | 165-175 |
| 304L | 175 | 480 | 50 | 180 |
| 309S | 200 | 520 | 40 | 180 |
| 310 | 200 | 520 | 40 | 180 |
| 316 | 200 | 520 | 50 | 180 |
| 316L | 200 | 480 | 50 | 180 |
| 321 | 200 | 520 | 40 | 180 |
우리 회사는 또한 스펙트럼 분석, 금속 조직 분석, 초음파 테스트, 경도 테스트, 충격 테스트, 굽힘 테스트, 실내 온도 및 고온에서의 인장 테스트 등을 포함한 물리적 테스트 및 화학적 분석을 수행할 수 있는 자체 고급 테스트 장비를 보유하고 있습니다.
신청:
- 석유 가스
- 음식 서비스/레스토랑
- 모터스포츠
- 정부/군
- 펌프 및 밸브
- 기계 가공된 부품
- 배전
- 제작자
- 항공우주
- 금속 서비스 센터
- 핵무기
- 해양/조선
- 화학 처리
MOU Island Constructor는 Ekofisk 북쪽의 BUTCH PL 405 유전에 있는 셰일 라인 아래 360m 깊이까지 얕은 파일럿 유정을 시추하여 가스를 등록하고, 가스가 발견되면 파일럿 유정을 시멘트로 막도록 의뢰받았습니다.파일럿 유정은 실제 생산 유정을 뚫기 전에 저수지의 얕은 가스를 감지하기 위해 시추됩니다.얕은 가스는 표면이나 지각 선에 가까운 깊이에서 발생하는 숨겨진 공기 주머니로 설명할 수 있으며, 이는 시추 초기 단계에서 폭발을 일으킬 수 있습니다.“시추정을 굴착하기 위해 장비를 사용하는 것은 Island Constructor와 같은 이동식 해양 장비를 사용하는 것보다 훨씬 더 비쌉니다.가스가 발견되어 유정을 막아야 하는 경우, 새로운 파일럿 유정을 위해 장비를 새로운 위치로 옮기는 것은 막대한 비용을 의미합니다.장비를 사용하는 것은 폭발 발생 시 이륙하는 데 시간이 더 오래 걸리기 때문에 선박을 사용하는 것에 비해 중요합니다.”라고 Island Offshore의 프로젝트 관리자인 Anders Olsen은 설명합니다.안전한 지역으로 이동할 때 잠재적인 얕은 가스 방출을 막기 위해”라고 Olson은 계속 말했습니다.
라이저가 없으면 해양 라이저가 사용되지 않으며 코일은 두 번째 선상 과급기를 통해 선박과 해저 과급기 사이의 장력을 유지합니다.실제 파이프는 회전하지 않으며 스풀 내부의 가압 유체만이 비트를 회전시키는 유압 모터를 구동합니다.해저 주입기는 코일형 튜브를 유정 안팎으로 밀고 당깁니다.“2009년부터 우리의 목표는 이 목표를 달성하는 것이었습니다.코일형 튜빙을 사용하면 생산량을 늘리고 유정에서 더 많은 석유와 가스를 추출하기 위해 많은 유지 관리를 수행할 수 있습니다.”라고 섬의 해양 시추 관리자인 Per Buset은 말했습니다.상단 구멍.오늘날 이러한 작업은 코일형 튜브를 공급할 수 있는 장비의 해양 라이저를 사용하여 수행됩니다.이는 비용이 많이 들고 시간이 많이 걸립니다.Island Offshore는 북해에서 3척의 경정비 선박을 소유 및 운영하고 있습니다.전통적으로 이러한 선박은 우물에 와이어 로프를 사용했습니다.오늘날 유지 관리는 케이블 기술로 수행할 수 있지만 코일형 튜브를 사용하면 훨씬 더 많은 작업을 수행할 수 있습니다.한 가지 예는 유체를 우물에 펌핑하고 생산 파이프의 스케일을 제거하여 원래 크기로 되돌리는 등 보다 심각한 유지 관리 작업을 수행하는 것입니다.
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게시 시간: 2023년 4월 26일